电动汽车的高功率充电连接器设计

动汽车是老生常谈了。甚至最早的机动车也有一个电动马达。当时的挑战和现在一样：如何才能尽快将尽可能多的能量输入移动能源仓库?

电动汽车的快速充电站，在3-5分钟内完成100公里范围的充电：有了大功率充电技术，电动汽车漫长的充电时间成为历史。

早在1881年，法国人古斯塔夫·特鲁维先生就提出了他轰动一时的三轮车，时速12公里，与驿马车相当相似。该车的续航能力约为14公里，几乎适合日常使用，因为在当时，长距离的竞争者只有马。维尔纳·西门子、安德烈亚斯·弗洛肯、费迪南德·保时捷等等，电子先驱者的名单很长，包含了令人惊叹的名字。从1896年到1939年，全世界有565种不同品牌的电动汽车。在纽约，1901年电动汽车的份额为50%，其余的是蒸汽汽车或石脑油、乙炔或压缩空气驱动的车辆。甚至亨利·福特也开发了带有电动马达的福特T型车，但它没有进入系列生产，随之而来的是近100年来的电动汽车停滞不前。

电动汽车起飞

21世纪初，几大汽车集团敢于以电动车型进入市场，电动汽车因此获得了新的发展动力和公众关注。10年前，当第一批具有较长续航能力的车辆出现时，电动汽车的主题真正起飞了。当菲尼克斯电气进入电动汽车市场时，最初的重点是单个组件。2009年开发了第一批客户专用的、结合信号和电力传输的电动汽车充电连接器。早在2010年，就为中国的充电站制造商制造并大量交付了交流充电插座。2011年，在商用车领域出现了大批量的应用。中国的电动巴士使用重型连接器来更换大型电池。在车厂，放电的电池被自动替换为充电的电池，以优化客车的利用率。时至今日，中国的公交车仍在使用可更换电池的重型连接器。